東京2020大会輸送運営計画では交通需要マネジメント(TDM)が必要不可欠 これまで、東京G-LINEの視点からその可能性と実行の意義、プロセスを語ってきたが、今度は東京2020大会の輸送運営計画の検討状況の視点から考察してみようと思う。東京2020組織委員会の…

ストリートを取り戻せ - 社会実験プロセスを簡素化 これまで見て来たように、移動手段が多様化し人々の判断材料が複雑化する中、ストリートをクルマから人々にどのように解放するかを判断するに際して、統計的に現状データを分析することはより難しく、保守…

近未来の自動車交通の変化を見越した都心環状線の高速道路網としての必要性の検証 東京G-LINEを実現させる上で根幹となる議論は、やはり都心環状線の高速道路網としての必要性である。都心環状線は本当になくなっても大丈夫なのだろうか？現在の都心環状線の…

多様な表情を見せる東京G-LINE 東京G-LINEの形状は大きく別けて①高架橋、②地下トンネル、③旧掘割の３つに別けられる。今回はこの３つの形状において東京G-LINEはどういった戦略が考えられるか、事例と共に見ていこう。 高架橋 - ハイライン 東京G-LINEの高架…

急速に変化する都市の常識「車中心から人を中心としたインフラ」 この東京G-LINEは、都心環状線を現在の「車のためのインフラ」から「人のためのインフラ」に生まれ変わらせるものである。現時点では笑い話のように聞こえるかも知れないが、凄まじいスピード…

都心のど真ん中に緑のループ？ 東京のど真ん中に一周14.8kmの緑のループができたら、人々の生活はどれだけ変わるだろうか？その緑のループにはあらゆるところからアクセスでき、そこでは、都心にいながら子供が自由に走り回り、大人達も喧騒を忘れ寛いでいる…